加氢站
1）加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模经济发展燃料电池车的基本生活条件。我国的加氢站组件国产化程度具有较高，若建设一个能够通过规模化，可以得到有效地管理控制系统成本。
2）截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，规划和在建加氢站84座。
3）不同类型的加氢站建设成本差异很大，我国建设加氢站以高压加氢站为主，造价约1500万元，近期有所下降。成本的降低主要是由于大规模建设和引进新的设计和技术来提，我们估计未来加氢站的减排空间在30％-40％左右。
4）我国的加氢站主要建在物流车、公交车和车能够稳定运行的地区，从而保证了加氢站的利用率。目前，新能源汽车加氢站设备，我国加氢站的利用率约为40％ 。在市场规模扩大后，氢燃料电池加氢站设备，我们认为利用率有望达到70％ 。
加氢站的设计有哪些？
说到为什么要建设加氢站，这个问题似乎有点老生常谈，加氢站设备，业界早已达成共识，加氢站的布局和建设，是氢能和燃料电池汽车产业商业化发展的突破口。对于氢燃料电池汽车而言，加氢站的重要程度相当于加油站对于燃油汽车一样。没有一个完善而且优化的加氢网络，油表到红的恐惧在新能源汽车的时代可能还会向锂电汽车发展初始一样上演。为了不走锂电的老路，新能源汽车加氢站设备，各种项目在全世界各地火热进行，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。本文将从技术和经济角度着重介绍加氢站的建设。
氢
中国工业经济联合会会长李毅中表示，氢能源发展正当其时，要科学合理地选择制氢工艺路径，必须从以环保、经济、安全、的要求实现氢能的供给。制氢过程不能发生温室气体CO2的大量排放，显然这是首要的、必须的，建议国家应尽快制定限排的标准规范并严格执行。“灰氢”不可取，“蓝氢”可以用，“废氢”可回收，“绿氢”是方向。
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